Jun 01 2008
08關西行（二）：通行證
兩年前遊大阪京都，介紹過關西通行證（Kansai Passport），四日的通行證6,500日元，坐JR在京神阪（京都、神戶、大阪），以至京都近郊的嵯峨野及宇治任穿梭，送一次指定席，另外還送可乘搭市內地鐵和巴士的One Day Pass，大阪和京都各一張，每張One Day Pass本身都值1,000日元。總而言之，這套關西通行證用得其所，價值高達過萬日元，是超級的優惠。
今年再遊關西，超級特惠的關西通行證已停售。這次匆匆起行，對關西地區的各種通行證沒有仔細考究，到步後才確定關西通行證沒有了，就退求其次的用6,000日元買了個JR西日本的四天Kansai Area Pass。
後來再實際比較一下，才發現沒有太大的便宜，主要是沒了兩張One Day Pass和指定席換票券，價值大減，而且來往京神阪的中長途JR票價（所謂急行、特急，即不用站站停）其實不過五、六百日元左右，來往京都與郊區（如嵯峨嵐山）的票價，亦是二、三百日元，就是每程JR都個分開買票，四天加起來可能也用不到6,000日元。我們這次是買貴票了。
其實不買Kansai Area Pass，可以考慮兩天或三天的Kansai Thru Pass（關西一卡通），又或者時間長達五天的Kintetsu Rail Pass（近鐵周遊券）。
關西一卡通和近鐵周遊券通用的範疇很相近，基本上在關西地區，除了公營的JR外，所有民營鐵路、地鐵和巴士都通行。近鐵周遊券分普通和WIDE兩種，後者包括了來回關西機場至大阪市內近鐵網絡的機場巴士，補足了近鐵網絡與關西機場不接通的麻煩。在大阪市內行走，JR其實只有一條像東京山手線的環狀線，去心齋橋、道頓崛等旺區都是坐地鐵方便。在京都市內的觀光更是以巴士為主，所以有JR的通行證還是要另外買票。相比之外，私鐵出的這兩款通行程更有用。近鐵周遊券的適用範圍，甚至遠至名古屋。
五天的近鐵周遊券WIDE版為6,800日元，沒有機場巴士的普通版只售3,500日元。有些朋友回程時因為血拚購物而有很多行李，會寧願坐由酒店直至機場的Airport Limousine。這樣的話，買普通版更化算。
現在邊寫邊後悔這次沒有用近鐵周遊券，試坐一下不同的火車，不過兩年內連續遊了兩次關西，雖然很多地方都沒有玩過，也沒有機會嘗試過這一帶的溫泉，又不過下次再有機會旅行，應該會試試其他地方了，例如北下，又或者南下，更可能是玩玩日本以外的國家。
有朋友用過近鐵周遊券的話，不妨分享一下用後感，雖然錯過了，我還是很想知道。
I have used Kansai Thru Pass（關西一卡通）twice and never use Kintetsu Rail Pass. Kansi Thru Pass is not cheap and you can’t save much from using it. On my experience, you can at most save 2,000 yen from the 5,000 yen 3-days pass.
However, it is very convenient and a must have for Kansai trip. With it, you can jump in almost all train (you may need to buy extra ticket for some limited express train) and bus (except the city bus in Nara). You don’t need to spend time to stand before the complicated price chart in the station to find out which ticket to be brought.
It is much better than Kintetsu Rail Pass and JR Pass, if you want to spend 1 or 2 day(s) in Kyoto. Because you can use all train, subway and buses in Kyoto. Kyoto is not a big city but if you want to visit most spots by walking, you will be exhausted before 3:00pm.
With Kansai Thru Pass, you can use Osaka as you base and visit Kobe, Kyoto and Nara. If you have time, you can even go to 和歌山，高野山，姬路，淡路島 without additional transport charge.