The Dukedom of Aberdeen 香港仔公國

今次遊關西是買機票加兩晚大阪酒店的三天自由行套餐，另訂了兩晚酒店，改成五天團。四晚酒店的安排是：大阪→京都→奈良→大阪。這樣的安排其實有點傻瓜的，因為大阪去京都和奈良的車程其實都不用一小時，基本上一直住在大阪，以放射式玩周邊的城市也很方便，這樣就無需帶著行李走。不過我們也把一半的行李留了在大阪的酒店，到最後一晚才取回。
在京都遊清水寺，滿山都是中學生的「修業旅行團」，人頭湧湧，到了清水寺旁的那個專求愛情的地主神社，更是幾乎被學生包圍著。清水寺雖然雄偉，但人太多不免有點掃興。意外驚喜反而是在清水寺山腳的清水阪小路，這一帶都是舊式民居，兩旁有些小商店賣土產，途中見到好些女生特意穿上華麗和服，打著洋傘的來逛街。再走下去，還碰上了幾個舞妓。原來舞妓的蹤影，不只在花見小路通。我們後來在鴨川，也見到舞妓，她們看來接到召喚，到吃晚宴的地方亮相。
去鴨川原因，是鴨川河旁都是食肆，我們打算在那兒吃晚飯。時候尚早，我們逛了一下熱鬧的河原町，雖然腳其實已經很累。到了鴨川，才知道對正河邊的食店正在聯合搞初夏才有的「鴨川納涼床」，向河一邊食店推出的納涼御膳，比對面向街的店平均貴一倍，我們由街頭走到街尾，最後還是決定走進一家向河的，人一世物一世嘛，能碰上納涼床季節限定也是緣分。可惜我們來得太晚了，而且又沒有預先訂位，露天的位子早已爆滿。鴨川的那一餐不便宜，不過很巧手很豐盛，也算是物有所值。
我們吃過晚飯，跑了去橋上欣賞了一下鴨川的夜色，據說附近有家Starbucks，不吃昂貴的納涼宴，其實可以買杯咖啡，直接坐在河邊納涼。
走了一天的路真的很疲倦，因為訂不到溫泉旅館，我在河原野的超市式藥店買了包「香港風味」的浴鹽，回酒店浸浴。香港風味真的不能說好，放進水中成了深紫色，氣味怪怪的，浸過後也花了番功夫才把那些紫色人造色素沖走。

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日本人似乎對東京鐵塔有一份特別的懷緬之情。年前大賣的《東京鐵塔─我的母親父親》就打正招牌用東京鐵塔來做作品名稱，我最近看陳年日劇《Over Time》1，東京鐵塔亦連貫了整個故事。
兩年前遊大阪時住在梅田新阪急酒店，對面有家叫Yodobashi的超大型影音電器店，我們當時在那裡買了剛出版的《ALWAYS 三丁目の夕日》的DVD，買下這DVD的主要原因，是因為它罕有地附載英文字幕。日本出版的DVD不便宜，但經典和冷門的好東西不少，最大的卻步的不是價錢，而是大部分都只有日文字幕。
《ALWAYS 三丁目の夕日》在零五年末上映時大受歡迎，令日本掀起了一陣昭和懷舊熱，那時候戰爭結束了十多年，百廢待興。電影的海報有一個興建到一半高度的東京鐵塔，影片的最後一幕是黃昏，東京鐵塔剛剛竣工。這次再遊關西，恰巧又遇上這部電影的續集《ALWAYS 続・三丁目の夕日》剛出了DVD，我就在道頓堀的買了一片普通版2。
雖然是普通版，但在收銀時亦加送了「DVD化紀念」特製的漫畫冊3和一個金屬鉛筆刨。
《ALWAYS 三丁目の夕日》是CAST超強的群戲，故事其實老老土土，比如鄉下妹出城打拚、窮作家愛上了舞女，但老土的東西就是有永恆價值，況且電影的另一個主要賣點，是利用視覺特效（VFX），將戰後十年的場景重現螢幕。
電影銷售的是個夢，社會上的缺失，人們在光影中尋回。那個時代的生活雖然艱困，但社會在戰後似乎有一種凝聚力，經濟進入高速增長期，再過幾年國家就要辦奧運智，大家可以全情投入，生活逐步由低谷爬升。懷舊的好處是將美好的記憶留下，將醜陋的東西淡化，當年的日本社會是不是如電影般單純美好，處處展現人性光輝，觀眾應該是沒有興趣去深究。

上集兩年前看完之後覺得超好看，眼淚都差不多流出來了，馬上在豆瓣給了五顆星。看完了續集《ALWAYS 続・三丁目の夕日》，才發覺上集很多劇情都忘記了，例如乖巧的淳之介（須賀健太飾）為何會跟著窮作家，兩人非親非故的人之間是怎樣建立起生死相隨的深厚感情呢？我完全想不起來，反正多線發展的劇情感染力極強，但沉澱下來深刻的記入腦中的卻並非那麼多。
為了解開自己看續集時的疑問，我再重看了上集一次。那些教人捧腹大笑或者感動落淚的劇情不好在此多說，也不想寫甚麼評論。重施故技，在這裡說說重看時的幾個不太起眼但別有意思的小節：
（一）小汽車修理廠的老闆鈴木（堤真一飾）罵青森來打工的星野六子（堀北真希飾）不懂汽車修理是騙子，後來發現是自己搞錯了，六子並無在履歷上撒謊。鈴木是退伍軍人，典型的日本大男人，知道自己錯怪了人後，馬上跪下來對六子深深鞠躬，但一下子咀巴還是支吾以對，鈴木的小兒子一平（小清水一揮飾）睜著父親，甚至推撞他，迫老爸要老老實實的道歉。鈴木雖是粗人，但道歉道得合標準4，事後不但無損本身作為老闆的尊嚴，而且贏得了員工的效忠。
（二）窮作家茶川竜之介（吉岡秀隆飾）江郎才盡，連寫少年歷險小說的靈感都沒有了，於是偷偷拿了淳之介創作的故事去交稿。淳之介發現自己的作品被挪用，不但沒有不滿，反而衷心感謝茶川把他的作品投至少年雜誌。我提出這一段並非是認同茶川的剽竊，也不是要讚揚淳之介的大方，而是這一段讓人感受到一個作家創作時最謙卑最純粹的精神，就是一心只想著創作，只要作品有人讀到和得到認同就開心滿足了，寫作帶來的名與利都變得微不足道。這不是版權法問題，而是高尚的無私，這個大概只能在小孩的世界發生。如果我們在現實生活中遇到像淳之介那麼無私的人，理應好好保護尊重，而不是盡情去剝削。
（三）因為六子忍不住吃了過期的奶油泡芙，鈴木家買了電冰箱，家中有齊了電視、洗衣機和電冰箱這三寶。電冰箱送來，家人逐一探頭入冰箱內感受涼風，好不興奮。鏡頭一轉，見原來賣冰塊結鈴木家的商販，無奈地望著被棄置的舊式木冰箱。電冰箱普及，冰塊商販就被淘汰。日本堀起成為電子大國，當中有因為跟不上時代的臣輪而被淘汰的人和物，又何至那個木冰箱和那位冰塊商人。
就寫到這裡吧。
延伸閱讀：黃昏三丁目 by nikita

我不是重看，是第一次看。不知何解，可能是剛考不在香港吧，北川悅吏子編寫的經典日劇如《悠長假期》、《美麗人生》我都沒看過，至少就只看了完全地看了《Over Time》。 [↩]豪華版多一片特輯，但內容都是沒有字幕的，所以沒有多花錢了。 [↩]內附懷舊情報，帶你尋回的舊事物。 [↩]何為合標準的道歉，可參考此文，或以日前自稱政治家的特首就副局長及政府助理任命的道歉作為反面教材。 [↩]

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兩年前遊京都時，百年老店「一澤帆布」剛歷過家族風波，三子一澤信三郎輸了官司，不能繼祖業和使用「一澤帆布」這個家族品牌，惟有在對面馬路另起爐灶，以「信三郎帆布」和自創品牌「布包」來繼續經營。原來的工人和供應商都過檔支持一直共事的信三郎，回老家爭產的大哥雖然贏了官司，卻無法生產。那一次，密斯在剛開業的「信三郎帆布」買了一個白色的書包。

兩年後重訪，「信三郎帆布」又搬回了原來的一邊馬路，從衹園方面走過去，會先見到「信三郎帆布」，然後才是「一澤帆布」。因為想到日本關西也遊得太密了，以後再去旅行也會選其他地方，這次就有點要把握機會的壓迫感，結果密斯在我鼓勵之下買了兩個包，我自己也買了一個。

兩年前一度停業的「一澤帆布」，現在已經重開，既然來到，也進去參觀了一下。店的顧客明顯不及「信三郎帆布」多，但也不至於門可羅雀，店頭特別展出了新的美國綿質布系列，這也是大膽求變的做法，反正人們都知道原來的帆布供應商都不支持，不如另尋有名堂的新布料代替。坦白說，跟從表面看來，「一澤帆布」和「信三郎帆布」的產品非常相近，質量上也難分高下，兩家店都在布料的印花上加了獨有的設計色彩。「一澤帆布」的傳統包袱好像更輕，用帆布推出了杯墊、筆袋和碎銀包等許多手袋以外的小產品，似乎有意減輕與「信三郎帆布」在主打產品上正面交鋒。
美國綿質布做的袋的確比傳統的柔軟，密斯買了個小手挽袋，我自己也買了一個碎銀包。這類小產品，損耗較少，就算不及原來「一澤帆布」出品般耐用，也沒有所謂吧。

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兩年前遊大阪京都，介紹過關西通行證（Kansai Passport），四日的通行證6,500日元，坐JR在京神阪（京都、神戶、大阪），以至京都近郊的嵯峨野及宇治任穿梭，送一次指定席，另外還送可乘搭市內地鐵和巴士的One Day Pass，大阪和京都各一張，每張One Day Pass本身都值1,000日元。總而言之，這套關西通行證用得其所，價值高達過萬日元，是超級的優惠。
今年再遊關西，超級特惠的關西通行證已停售。這次匆匆起行，對關西地區的各種通行證沒有仔細考究，到步後才確定關西通行證沒有了，就退求其次的用6,000日元買了個JR西日本的四天Kansai Area Pass。

後來再實際比較一下，才發現沒有太大的便宜，主要是沒了兩張One Day Pass和指定席換票券，價值大減，而且來往京神阪的中長途JR票價（所謂急行、特急，即不用站站停）其實不過五、六百日元左右，來往京都與郊區（如嵯峨嵐山）的票價，亦是二、三百日元，就是每程JR都個分開買票，四天加起來可能也用不到6,000日元。我們這次是買貴票了。
其實不買Kansai Area Pass，可以考慮兩天或三天的Kansai Thru Pass（關西一卡通），又或者時間長達五天的Kintetsu Rail Pass（近鐵周遊券）。
關西一卡通和近鐵周遊券通用的範疇很相近，基本上在關西地區，除了公營的JR外，所有民營鐵路、地鐵和巴士都通行。近鐵周遊券分普通和WIDE兩種，後者包括了來回關西機場至大阪市內近鐵網絡的機場巴士，補足了近鐵網絡與關西機場不接通的麻煩。在大阪市內行走，JR其實只有一條像東京山手線的環狀線，去心齋橋、道頓崛等旺區都是坐地鐵方便。在京都市內的觀光更是以巴士為主，所以有JR的通行證還是要另外買票。相比之外，私鐵出的這兩款通行程更有用。近鐵周遊券的適用範圍，甚至遠至名古屋。
五天的近鐵周遊券WIDE版為6,800日元，沒有機場巴士的普通版只售3,500日元。有些朋友回程時因為血拚購物而有很多行李，會寧願坐由酒店直至機場的Airport Limousine。這樣的話，買普通版更化算。
現在邊寫邊後悔這次沒有用近鐵周遊券，試坐一下不同的火車，不過兩年內連續遊了兩次關西，雖然很多地方都沒有玩過，也沒有機會嘗試過這一帶的溫泉，又不過下次再有機會旅行，應該會試試其他地方了，例如北下，又或者南下，更可能是玩玩日本以外的國家。
有朋友用過近鐵周遊券的話，不妨分享一下用後感，雖然錯過了，我還是很想知道。

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據說中日的民間關係在四川地震後有所好轉。不打算討論甚麼又或者抒發甚麼情感，這方面留給更合適的人吧，只談談此行有關地震的所見所聞，都是隨機遇到而不是刻意尋找或研究的。
第一天到達大阪，以為有半個下午和一個晚上遊一下神戶，打算去逛逛異人館，然後去海灣地區的神戶震災紀念公園，結果是到了神戶已是下午五時多，走到神戶港Mosaic Garden的摩天輪時，已開始入黑，我們就沒有跑到去震災公園，留了在Mosaic的Fisherman’s Market吃晚餐，看看神戶港的夜色。
日本的電視台也將四川地震的新聞放在重點位置，不同的是，災民苦難的場面相對較少，換入的是派往日本人員的訪問。傳媒亦對地震的硬資料和造成的破壞比較關心，常有地勢的模擬畫面，也往往見有地震專家的講解。可以猜想，日本人對地震本身這個課題特別關心，一部份的是出於自已同樣是活在地震威脅之中，災民的慘況和胡溫的動態也不是沒有報道，但明顯不是焦點。
翌日直奔京都，上清水寺。清水舞台放了一個捐款箱，呼籲來參觀參拜的人賑濟四川地震的災民。這是我第一個在日本見到的四川地震捐款箱，及後在一澤帆布店附近一家應該是中國人開的雜貨店，亦見店主在店頭擺了捐款箱。之後幾天，在便利店和百貨公司的收銀處，亦時有見到捐款箱。
在關西繞了一圈，回到大阪，酒店送上5月26日的《讀賣新聞》報紙，頭條是四川大地震後兩星期內，青川出現6.4級最大的餘震。除了頭條，報章另有4頁載有地震相關的新聞，包括受地震破壞對環境造成的污染，在科學版更用了大半頁篇幅將阪神大地震與四川大地震比較。

說到這裡容我離一離題，出發當日（5月22日）在航機上讀到李怡寫的蘋果日報社論，當中亦提及了阪神大地震：
中國當局處理這次震災，備受國際媒體稱讚，但上述三個問題卻涉及人禍，而且是對災害的嚴重性相當關鍵的人禍。中國當局和人民都該明白，中國被稱讚有很大原因是對比中國過去對災難的處理和對比緬甸軍政府對風災的處理，而不是意味著中國對災難的處理已達國際水準。
舉例來說，台灣1999年的9.21大地震，強度7.3級（略小於汶川地震），死亡人數只有2,415人，主要是台灣迅速接受了21個國家派出的38個專業救難隊。1995年日本阪神地震，強度7.2級，死亡人數5,400多人，但最值得注意的，是雖有無數房屋倒塌，學校卻都能屹立不倒，而且成了臨時避難所，日本人對下一代的關顧，與汶川地震近萬學校倒塌的情形，是強烈對比。

李怡的觀點是否確當我不作評論，我對豆腐渣學校同樣感到憤慨，但李怡說台灣和日本的大地震級數只是略小於汶川地震，死亡人數只是數千，此一說法不盡公允，因為黎克特制震級（Richter magnitude scale）是以幾何級數計算的，四川的8級與7.2級或7.3級比較，若以放出的能量計，是十倍以上1，用「略小」去形容台灣912／阪神的大地震與汶川大地震之間的差異，似乎說不過去。
值得一提的是，日本傳媒花了不少篇幅報道四川地震之餘，報道緬甸風災救援進展的分量亦不少，不知道是日本對這兩個災難的關注度比較持平，還是剛巧那幾天聯合國會議取得了些突破。我猜想，日本對緬甸應該比我們有印象吧，他們在第二次世界大戰時派過軍隊攻打緬甸。著名的金田一探案《犬神家の一族》 ，那個戴著詭異的面具的長子佐清，正次從緬甸戰場中退役。
可參考維基百科的圖表 [↩]

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日前讀彼德兄寫岡山之旅，又花貓又手打烏東，讀得我心癢癢，又想去旅行了。
去年京阪行其實有一樣東西當時說一定要寫卻一直沒寫的，這就是關西通行證（Kansai Passport）。有了這個通行證，幾乎可以不用另外買任何車票了。
關西通行證有好幾種的，我們買的是連續四天的「大阪＋京都」套票（京阪行嘛）。當中包括：
主車票：可四天內無限次坐大阪及京都之間（包括京都近郊的宇治、嵯峨嵐山等）的JR普通席（不設劃位、非Express）。由京都往返大阪都可以用，站站停也不過是個多小時而已。大阪乘市內JR（如在東京坐山手線）亦適用。如彼德兄所言，用這張主車票時只要走到閘口旁向站務員亮出主車票，他們便會放人，我和密斯也很享受這種來去自如的快感。
JR指定席換票券：可換票乘搭一次關西機場與京都之間的特急指定席（比普通席貴一倍有多）。四天行程可先用此票先遊京都地區，否則倒轉行程，由京都直接到機場回程亦可。
南海指定席換票券：可換票乘搭一次關西機場與天下茶屋、新今宮、難波之特急「rapi:t」。此票可用作關西機場與大阪之間的交通。
大阪One Day Pass：可在一天內自由乘搭大阪市營地鐵、新電車（New-tram）、大阪市營巴士。
京都One Day Pass：可在一天內京都市營地鐵、京都市巴士、京都巴士。
以旅遊局的宣傳介紹，「大阪＋京都」關西通行證可以節省二千多日圓，但當中計算使用主車票和兩張One Day Pass作市內交通時所節省的金額。如果能精打細節算，應可省得更多。省錢以外，用了關西通行證便不用購買次次買票（長途指定席的則票先劃位），在市內遊走時更方便。
關西通行證專為持護照的遊客而設，因此只在關西機場一樓的KAA服務台有售。除了「大阪＋京都」的關西通行證，還有包括奈良、神戶其他地區選擇，很適合關西地區的自由行人士。去年買了幾本旅遊書，都沒有特意介紹這個專為遊客交通優惠，特此寫一下，供大家考慮。

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