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兩年前遊大阪京都，介紹過關西通行證（Kansai Passport），四日的通行證6,500日元，坐JR在京神阪（京都、神戶、大阪），以至京都近郊的嵯峨野及宇治任穿梭，送一次指定席，另外還送可乘搭市內地鐵和巴士的One Day Pass，大阪和京都各一張，每張One Day Pass本身都值1,000日元。總而言之，這套關西通行證用得其所，價值高達過萬日元，是超級的優惠。 今年再遊關西，超級特惠的關西通行證已停售。這次匆匆起行，對關西地區的各種通行證沒有仔細考究，到步後才確定關西通行證沒有了，就退求其次的用6,000日元買了個JR西日本的四天Kansai Area Pass。 後來再實際比較一下，才發現沒有太大的便宜，主要是沒了兩張One Day Pass和指定席換票券，價值大減，而且來往京神阪的中長途JR票價（所謂急行、特急，即不用站站停）其實不過五、六百日元左右，來往京都與郊區（如嵯峨嵐山）的票價，亦是二、三百日元，就是每程JR都個分開買票，四天加起來可能也用不到6,000日元。我們這次是買貴票了。 其實不買Kansai Area Pass，可以考慮兩天或三天的Kansai Thru Pass（關西一卡通），又或者時間長達五天的Kintetsu Rail Pass（近鐵周遊券）。 關西一卡通和近鐵周遊券通用的範疇很相近，基本上在關西地區，除了公營的JR外，所有民營鐵路、地鐵和巴士都通行。近鐵周遊券分普通和WIDE兩種，後者包括了來回關西機場至大阪市內近鐵網絡的機場巴士，補足了近鐵網絡與關西機場不接通的麻煩。在大阪市內行走，JR其實只有一條像東京山手線的環狀線，去心齋橋、道頓崛等旺區都是坐地鐵方便。在京都市內的觀光更是以巴士為主，所以有JR的通行證還是要另外買票。相比之外，私鐵出的這兩款通行程更有用。近鐵周遊券的適用範圍，甚至遠至名古屋。 五天的近鐵周遊券WIDE版為6,800日元，沒有機場巴士的普通版只售3,500日元。有些朋友回程時因為血拚購物而有很多行李，會寧願坐由酒店直至機場的Airport Limousine。這樣的話，買普通版更化算。 現在邊寫邊後悔這次沒有用近鐵周遊券，試坐一下不同的火車，不過兩年內連續遊了兩次關西，雖然很多地方都沒有玩過，也沒有機會嘗試過這一帶的溫泉，又不過下次再有機會旅行，應該會試試其他地方了，例如北下，又或者南下，更可能是玩玩日本以外的國家。 有朋友用過近鐵周遊券的話，不妨分享一下用後感，雖然錯過了，我還是很想知道。

據說中日的民間關係在四川地震後有所好轉。不打算討論甚麼又或者抒發甚麼情感，這方面留給更合適的人吧，只談談此行有關地震的所見所聞，都是隨機遇到而不是刻意尋找或研究的。 第一天到達大阪，以為有半個下午和一個晚上遊一下神戶，打算去逛逛異人館，然後去海灣地區的神戶震災紀念公園，結果是到了神戶已是下午五時多，走到神戶港Mosaic Garden的摩天輪時，已開始入黑，我們就沒有跑到去震災公園，留了在Mosaic的Fisherman’s Market吃晚餐，看看神戶港的夜色。 日本的電視台也將四川地震的新聞放在重點位置，不同的是，災民苦難的場面相對較少，換入的是派往日本人員的訪問。傳媒亦對地震的硬資料和造成的破壞比較關心，常有地勢的模擬畫面，也往往見有地震專家的講解。可以猜想，日本人對地震本身這個課題特別關心，一部份的是出於自已同樣是活在地震威脅之中，災民的慘況和胡溫的動態也不是沒有報道，但明顯不是焦點。 翌日直奔京都，上清水寺。清水舞台放了一個捐款箱，呼籲來參觀參拜的人賑濟四川地震的災民。這是我第一個在日本見到的四川地震捐款箱，及後在一澤帆布店附近一家應該是中國人開的雜貨店，亦見店主在店頭擺了捐款箱。之後幾天，在便利店和百貨公司的收銀處，亦時有見到捐款箱。 在關西繞了一圈，回到大阪，酒店送上5月26日的《讀賣新聞》報紙，頭條是四川大地震後兩星期內，青川出現6.4級最大的餘震。除了頭條，報章另有4頁載有地震相關的新聞，包括受地震破壞對環境造成的污染，在科學版更用了大半頁篇幅將阪神大地震與四川大地震比較。 說到這裡容我離一離題，出發當日（5月22日）在航機上讀到李怡寫的蘋果日報社論，當中亦提及了阪神大地震： 中國當局處理這次震災，備受國際媒體稱讚，但上述三個問題卻涉及人禍，而且是對災害的嚴重性相當關鍵的人禍。中國當局和人民都該明白，中國被稱讚有很大原因是對比中國過去對災難的處理和對比緬甸軍政府對風災的處理，而不是意味著中國對災難的處理已達國際水準。 舉例來說，台灣1999年的9.21大地震，強度7.3級（略小於汶川地震），死亡人數只有2,415人，主要是台灣迅速接受了21個國家派出的38個專業救難隊。1995年日本阪神地震，強度7.2級，死亡人數5,400多人，但最值得注意的，是雖有無數房屋倒塌，學校卻都能屹立不倒，而且成了臨時避難所，日本人對下一代的關顧，與汶川地震近萬學校倒塌的情形，是強烈對比。 李怡的觀點是否確當我不作評論，我對豆腐渣學校同樣感到憤慨，但李怡說台灣和日本的大地震級數只是略小於汶川地震，死亡人數只是數千，此一說法不盡公允，因為黎克特制震級（Richter magnitude scale）是以幾何級數計算的，四川的8級與7.2級或7.3級比較，若以放出的能量計，是十倍以上1，用「略小」去形容台灣912／阪神的大地震與汶川大地震之間的差異，似乎說不過去。 值得一提的是，日本傳媒花了不少篇幅報道四川地震之餘，報道緬甸風災救援進展的分量亦不少，不知道是日本對這兩個災難的關注度比較持平，還是剛巧那幾天聯合國會議取得了些突破。我猜想，日本對緬甸應該比我們有印象吧，他們在第二次世界大戰時派過軍隊攻打緬甸。著名的金田一探案《犬神家の一族》 ，那個戴著詭異的面具的長子佐清，正次從緬甸戰場中退役。 可參考維基百科的圖表 [↩]

日前讀彼德兄寫岡山之旅，又花貓又手打烏東，讀得我心癢癢，又想去旅行了。 去年京阪行其實有一樣東西當時說一定要寫卻一直沒寫的，這就是關西通行證（Kansai Passport）。有了這個通行證，幾乎可以不用另外買任何車票了。 關西通行證有好幾種的，我們買的是連續四天的「大阪＋京都」套票（京阪行嘛）。當中包括： 主車票：可四天內無限次坐大阪及京都之間（包括京都近郊的宇治、嵯峨嵐山等）的JR普通席（不設劃位、非Express）。由京都往返大阪都可以用，站站停也不過是個多小時而已。大阪乘市內JR（如在東京坐山手線）亦適用。如彼德兄所言，用這張主車票時只要走到閘口旁向站務員亮出主車票，他們便會放人，我和密斯也很享受這種來去自如的快感。 JR指定席換票券：可換票乘搭一次關西機場與京都之間的特急指定席（比普通席貴一倍有多）。四天行程可先用此票先遊京都地區，否則倒轉行程，由京都直接到機場回程亦可。 南海指定席換票券：可換票乘搭一次關西機場與天下茶屋、新今宮、難波之特急「rapi:t」。此票可用作關西機場與大阪之間的交通。 大阪One Day Pass：可在一天內自由乘搭大阪市營地鐵、新電車（New-tram）、大阪市營巴士。 京都One Day Pass：可在一天內京都市營地鐵、京都市巴士、京都巴士。 以旅遊局的宣傳介紹，「大阪＋京都」關西通行證可以節省二千多日圓，但當中計算使用主車票和兩張One Day Pass作市內交通時所節省的金額。如果能精打細節算，應可省得更多。省錢以外，用了關西通行證便不用購買次次買票（長途指定席的則票先劃位），在市內遊走時更方便。 關西通行證專為持護照的遊客而設，因此只在關西機場一樓的KAA服務台有售。除了「大阪＋京都」的關西通行證，還有包括奈良、神戶其他地區選擇，很適合關西地區的自由行人士。去年買了幾本旅遊書，都沒有特意介紹這個專為遊客交通優惠，特此寫一下，供大家考慮。 後記：關西通行證已停止發售，本人在零八年再遊關西，用的是Kansai Area Pass，各位出發前請自行查核有關資料是否有效。